Огромный снаружи и симпатичный в душе

Автоконцерн KIA презентовал свою новую разработку - внедорожник KIA Mohave. Презентация проходила в Казахстане, в условиях практически полного бездорожья, на пыльных и дорогах или «направлениях», где лет двадцать назад было подобие асфальтированной трассы, а сегодня – сплошные рытвины и ухабы.

Плюс к тому, несколько отрезков пути, по плану, были заболоченными участками или песчаным берегом с нагромождениями камней. Тест-драйв проводился с присущей российским автолюбителям предельно жестких условиях, чтобы проверить на прочность по максимуму и выжать из машины все, на что она способна. И в этих условиях новый внедорожник от  KIA продемонстрировал действительно превосходный результат.

Размеры KIA Mohave впечатляют: шестиместный с тремя рядами сидений внедорожник с колесной базой 2895 мм в длину равен 4880 мм, его ширина составляет 1915 мм, а высота - 1810 мм. На фоне основных соперников в данном классе (Toyota Prado, Honda Pilot, Mazda CX-9, Nissan Pathfinder) внедорожник выглядит вполне конкурентоспособно.

Современный дизайн KIA Mohave создан с расчетом актуальности и через несколько лет, но и сегодня он вполне лаконично вписывается в ряд внедорожников, не выбиваясь и не «мозоля» глаза. Салон внедорожника порадовал своей монументальностью и добротностью, что давало прочувствовать серьезный подход корейских конструкторов к каждой детали интерьера. Следует отметить, что на протяжении всего пробега, а это 1,5 тысяч километров по пыли и бездорожью, в салоне автомобиля не было услышано ни одного скрипа. Довольно внушительный снаружи, если не сказать – огромный, внутри внедорожник также предлагает очень много места даже для людей с крупными габаритами. Водитель весьма комфортно сможет расположиться в сидении, однако руль регулируется лишь по высоте, но его оптимальное размещение позволяет отрегулировать руль в наиболее удобную позицию. Во втором ряду, в том числе и за водительским сидением, смогут с комфортом разместиться пассажиры, даже если водитель – «Дядя Степа». И даже третий ряд, который предназначен для детей или домашних любимцев, вполне пригоден для пассажиров со средним ростом. А если сложить третий ряд, то багажник с обычным объемом в 360 литров, становится грузовым отсеком для перевозки холодильников, если это вдруг понадобится.

Для тест-драйва были предоставлены две версии внедорожника: дизельный трехлитровый турбодизель и бензиновый 3,8 литровый. При этом бензиновый шестицилиндровый мотор с автоматической пятиступнечатой АКПП, который наверняка придется по душе любителям традиционных внедорожников, все же проигрывает шестицилиндровому дизельному агрегату. Агрегатируется дизилек шестиступенчатой АКПП, и едет он гораздо веселей и задиристей, нежели его бензиновый собрат.

Тяговые характеристики дизельного внедорожника на низких оборотах могут сравниться с солидным тягачом. Отметим также его экономичность: средний расход дизтоплива во время тест-драйва составил 11  литров на сотню, и это при том, что иной раз егму приходилось передвигаться со скоростью 170 км/ч, а иной раз – ползти со скоростью черепахи на пониженных оборотах. Поэтому при спокойном размеренном передвижении расход топлива будет еще меньше.

Вести внедорожник оказалось достаточно легко: отлично чувствовалась траектория движения, невзирая на минимальную настройку гидроусилителя.

В дальней дороге с низким качеством дорожного покрытия пассажиры спокойно могут пить воду и общаться без помех. На ямах и колдобинах  KIA Mohave становится несколько норовистым: его начинает раскачивать словно в шторм, из чего следует вывод – заднюю многорычажную подвеску можно бы настроить и получше. Но специалисты KIA и не отрицают своего упущения: настройки KIA Mohave были сделаны для американского потребителя с их дорогами, а для Российского рынка Mohave не был специально подготовлен. Но если на этой же дороге пересесть в автомобиль с пневмоподвеской, то все неудобства тут же испаряются! Вывод – если цель приобретения внедорожника – поездки по необитаемым местам – именно ему следует отдать предпочтение