Презентабельность и серьезность пятого поколения Polo пришла на смену беззаботному автомобильчику

По прошествии 34-х лет с момента выпуска первого поколения Polo, автоконцерн Volkswagen предлагает новинку – Polo пятого поколения, которое на рынке представлено в пяти- и трехдверном варианте, что стало традиционным для Polo, начиная с третьего поколения.

При беглом взгляде на внутреннее оснащение салона автомобиля создается ощущение схожести с  Volkswagen Golf шестого поколения. Жесткое кресло, плотно облегающее тело, все приборы расположены с идеальной немецкой лаконичностью, каждый прибор – под рукой. Однако при более детальном ознакомлении отличия все же обнаруживаются. Половский руль обладает четкой круглой формой, без скосов и припухлостей  Гольфа, кнопки климат-контроля проще и по-другому расположены. Так, кнопка включения облегченного режима системы стабилизации размещена в главном верхнем ряду, словно призывая пошалить. Подлокотник образует широкий угол, добавляя комфорт водителю и не мешая пользоваться ручником.

Пассажиру заднего за водителем сидения при росте 176 см поместиться все же удалось, однако зазора для коленей практически не осталось, не смотря на специальную выемку передних сидений. Уютное и просторное размещение пассажиров на заднем сидении – это не про Polo, однако в меру жесткие сидения позволяют разместиться втроем без «перекатов».

Раскладка заднего сидения по-прежнему неудобна: в базовой Trendline-версии спинка цельная, а разрезная доступна в качестве дополнительной опции. Для раскладки дивана необходимо откинуть подушку, снять подголовники и лишь после – откинуть спинку. Изначально небольшой багажник немного увеличился в объеме: на 10 литров. В качестве бонуса Polo получил двойное дно, в которое для российского потребителя будет укладываться полноценная запаска. При этом при разложенном диване образуется ровное дно с багажником, создавая прекрасную платформу для груза.

Для тест-драйва были выбраны комплектации Polo с 85-сильным 1,4 литровым мотором и  105-сильным бензиновым турбомотором 1.2 TSI, который вскоре полностью заменит отслуживший верой и правдой 105-сильный 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, впервые установленный на Поло третьего поколения. Следует отметить, что аббревиатура Twin-charger Stratified Injection (TSI) уже не обозначает подразумевающееся послойное смесеобразование в комплекте с комбинированным наддувом, где форсунки производили несколько «выстрелов» при одном такте впрыска. Сегодня это одна турбина без приводного нагнетателя с гомогенной смесью, то есть – никаких слоев, а мотор – трехцилиндровый восьмиклапанник. По идее конструкторов, сегодня приоритетным является экономичность и хорошая тяга на малых оборотах, нежели мощность авто.

Опробированный 1,4 литровый 4-х цилиндровый Polo с 85 лошадками создал умеренное впечатление: двигатель неплохо показал себя на обычной трассе, неплохо тянул на «низах», очевидно «расцветая» при оборотах более 3000, однако достигая пяти тысяч, явно начинал грустить. Не взирая на «цепкое» шасси, Крымские серпантины или кавказские предгорья малышу Поло могут прийтись не по душе.

Но уже Polo 1.2 TSI с 105 лошадками под капотом получил дополнительную резвость, тем не менее оставив ощущение монотонной езды с практически дизельной оборотистостью, когда после 5  тысяч моторчик начинает постепенно угасать, при срабатывающей отсечке в 6,3  тысячи об/мин. В то же время данная комплектация позволяет в полной мере насладиться четким откликом на газ,  нейтральной поворачиваемостью авто, точно рассчитанным нарастанием усилия на руле.

Можно с уверенностью сказать, что из всей линейки пятого поколения, именно малыш Polo с двигателем 1.2 TSI будет наиболее востребованным на российском рынке.